Kaji Kesesuaian Lapangan Terbang Melaka dan Ipoh Sebagai Lapangan Terbang Satelit KLIA

 6 Zulhijjah 1446H

KLIA kini dilihat berdepan kesesakan trafik penumpang, terutama pada waktu puncak dan musim perayaan. Strategi desentralisasi dengan lapangan terbang satelit yang dihubungkan kereta api laju (HSR) atau penerbangan domestik boleh mengurangkan kebergantungan pada KLIA serta merangsang pembangunan wilayah.

✅ Kriteria Penilaian Kesesuaian Lapangan Terbang Satelit

Kriteria	Lapangan Terbang Melaka	Lapangan Terbang Sultan Azlan Shah (Ipoh)
Jarak ke KLIA	± 120 km (~1 jam HSR)	± 220 km (~1.5 jam HSR)
Status semasa	Lapangan terbang domestik & antarabangsa kecil	Lapangan terbang domestik kecil (ada penerbangan ke Johor & Singapura)
Kapasiti semasa	Kurang digunakan; potensi diperluas	Had fizikal akibat kedudukan di tengah bandar
Akses pengangkutan	Boleh dipaut ke HSR KL-Singapura	Sesuai disambung ke rangkaian ETS/HSR Utara atau penerbangan domestik
Potensi sebagai hab pelancongan	Tinggi (berdekatan pusat warisan UNESCO)	Sederhana (terhad kepada pelancongan domestik). Namun Taiping boleh diketengahkan sebagai bandar warisan bekas ibu negara Malaysia yang pertama.
Ketersediaan tanah & infrastruktur	Masih banyak tanah boleh dibangunkan	Terhad oleh kawasan perumahan dan bukit sekitar

🚄 Manfaat Menerusi Kereta Api Laju (HSR)

1. Masa perjalanan KLIA ↔ satelit < 90 minit

2. Mengurangkan beban pelepasan dan ketibaan di KLIA

3. Merangsang pembangunan ekonomi wilayah Melaka/Ipoh

4. Meningkatkan kesalinghubungan bandar luar KL

5. Menggalakkan pelancongan melalui pintu masuk alternatif

🛫 Cabaran Potensi

• Kos pembinaan sambungan HSR dan infrastruktur lapangan terbang baharu

• Permintaan pengguna terhadap laluan penerbangan alternatif

• Kesesuaian landskap bandar (Ipoh menghadapi cabaran ruang dan bunyi)

• Risiko ketidakefisienan jika bilangan penumpang tidak mencukupi

📌 Kesimpulan dan Cadangan

Penilaian Keseluruhan	Melaka	Ipoh
Sesuai sebagai lapangan terbang satelit?	✅ YA – berpotensi tinggi, lokasi strategik	⚠️ TERHAD – kapasiti & ruang terhad, namun kerajaan telah meluluskan penaiktarafan baru baru ini
Cadangan	Bangunkan Melaka sebagai pintu masuk pelancongan & lapangan alternatif melalui HSR	Kekalkan Ipoh sebagai lapangan pelengkap domestik dan pada masa yang sama menjadi alternatif pelepasan antarabangsa

Cadangan Strategik:

Fokus pembangunan Lapangan Terbang Melaka sebagai satelit KLIA menerusi laluan HSR KL–Melaka, dan penerbangan domestik KL/Subang-Ipoh disokong oleh dasar nasional pengangkutan multimodal dan pelancongan wilayah.